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单车分值下降、获分门槛提高,双积分调整念起紧箍咒 | 中国汽车报

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7月2日,根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的要求(称为“双倍积分”政策),工业和信息化部与其他四个部委联合发布了2018年和2018年度的“双倍积分”。还推出了积分交易; 7月9日,工业和信息化部等四个部委再次发布了“双倍”政策修正案(征求意见稿),并公开征求了公众意见。

在短短一周内,有关“双倍积分”政策的两则重大新闻意味着,有关当局将“纠正”实施现行“双倍积分”政策所面临的问题。

2018年的总体积极点就足够了

进口汽车公司的地位“提高”]

自正式实施“双倍积分”政策以来,作为第二次积分会计交易,与2017年相比,2018年度会计的特征和变化是什么?这些变化是否反映了实施“双点”政策的障碍?

根据工业和信息化部发布的2018年“双倍积分”会计,2018年中国家用乘用车(包括进口)的油耗为99,299,000点,油耗为负2,951,300点。该车的正面得分是4,035,300分。与2017年双点核算情况相比,2018年乘用车(包括进口)的正燃料消耗量减少了,包括2018年在内的新能源汽车的负燃料消耗量和正点数都增加了积极点显着增加,从2017年的1,793,200点增加到4,033,300点。

这表明,一方面,传统燃油汽车的燃油消耗压力仍然比较大。 2018年平均燃料消耗量为负的燃料企业数量比2017年增加了近20个。另一方面,“双倍积分”政策的实施继续动员企业布局。随着对新能源汽车生产的热情和热情,产能的迅速扩大增加了2018年新能源汽车的积极点。值得注意的是,由于2018年新能源汽车的快速增长,之后的剩余点从燃油消耗中减去负值几乎是2017年扣除后剩余点数的11倍。换句话说,2018年该行业的正积分仍然相对充裕,处于供过于求的状态。

这个结果并不意外。根据中国汽车工业协会的统计,去年国产新能源汽车的产销量同比增长了60%,为行业获得更多新能源汽车积分打下了基础。按照“双倍积分”政策,2018年还没有为企业设定新能源汽车的积分比例要求,但是为了满足“比例红线”,该比例线是在2019年以后开始设定的,并且每年都在提高, 2018年国内乘用车企业继续开展新能源汽车项目,扩大新能源汽车产能。成为“集体行动”。各种因素的叠加直接导致2018年整个行业新能源汽车的正积分大幅增加。

然而,尽管2018年该行业的总体得分相对较高,但国内和进口乘用车公司仍存在较大差异。 2018年,国内乘用车公司的积分普遍处于供过于求的状态,但进口乘用车公司成为受灾最严重的地区。其中,国内乘用车企业新能源汽车的正点数可以充分扣除油耗产生的负点数,正信用余额超过130万点。然而,对进口乘用车公司的新能源积分的计算并不乐观。 2018年会计核算结果显示,进口乘用车企业的负燃料消耗为329,100,新能源汽车产生的正点为97,900。新能源汽车产生的正值不足以抵消燃油消耗的负值。根据核算结果,扣除后仍存在231,200个负点,需要通过交易清除。

值得注意的是,与2017年度积分计算结果相比,进口乘用车公司产生的负积分呈上升趋势,增幅较大。数据显示,2017年,进口能源汽车的新能源汽车正点和油耗负点扣除了92,500分的负值,2018年扣除后产生的负值是2017年的2.5倍。

“双积分”政策调整计划发布

新能源汽车产能过剩有望缓解

由新能源汽车的过度集成引起的连锁反应,包括积分的过剩和交易价格的低廉,已经成为困扰工业和企业的问题。

“双倍积分”政策修正案(征求意见稿)试图通过在2021年及以后修订新能源汽车的技术要求来规避超额积分的隐患。

首先,降低新能源汽车的得分,提高新能源汽车的门槛。根据“双倍积分”政策修正案中的新算法,与当前的“双倍积分”政策相比,每辆纯电动乘用车所赚取的积分减少了一半;每辆插电式混合动力汽车的得分降低了0.4分。 2分降低为1.6分;与目前的“双倍积分”政策相比,每辆氢燃料电池乘用车的里程也减少了一半。

其次,在次级标准中,削弱纯电动汽车的行驶里程在车辆获得积分方面的作用决定了引导公司更加务实,出于“行驶里程越长,行驶里程越长,得分更高。”另外,纯电动汽车的综合电力消耗是积分计算的重要指标,因此具有较低功耗的纯电动汽车有机会获得更高的分数。

但是,针对新能源汽车比例的设定要求,“双点”政策修正案仍建议从2021年到2023年的年平均增长率为2020年的12%,为2%,即2021年,2022年和2023年新能源汽车的需求比率分别为14%,16%和18%。逐年上升的新能源汽车比例是否会导致新能源汽车产能过剩?对此,中国国家汽车中心数据资源中心节能研究部特别指出对“双积分”政策修正案的解释,而新能源汽车的积分比例逐年提高,新能源汽车的得分却被降低了。并得分。门槛的提高可以有效遏制和减少新能源汽车的产能过剩以及信贷过度供给的风险。

企业平均燃油消耗率降低了10%

产生新能源积分的公司数量猛增

经过梳理和计算,记者发现,2018年企业平均油耗达标率呈下降趋势,与2017年相比高达10%。这一变化也印证了2018年“轻油车”现象。减少油耗和重新节能的车辆信用”。企业已经达到平均油耗标准,并且越来越依赖新能源汽车的积分。

2018年年度会计结果显示,平均油耗高达66家企业,达标率为47%。 2017年,平均油耗高达74%,占参与企业总数的57%。仅一年,企业的平均燃料消费达标率就下降了10%。

由燃料消耗产生的负积分不会被新能源汽车积分扣除。结果,在2018年,产生新能源汽车积分的公司数量猛增。

据统计,2018年新能源汽车得分为0的企业有46家,比2017年减少了19家。其中,2018年平均油耗企业中只有3家新能源汽车得分为0。在2017年平均燃油消耗量的公司中,有多达24家新能源汽车得分为0的公司。在平均燃油消耗率不合格的企业中,2018年新能源汽车得分为0的企业数量为43家。与2017年相比,不合格企业中不合格企业的比例在不合格企业中所占的比例也下降了16%。实际上,新能源汽车信贷公司数量的快速增长也导致2018年新能源汽车总量大幅增加,相应的积分交易价格也将受到影响。

随着2019年新能源汽车占比的评估,未来新能源汽车信用额度将继续减少。一方面,新能源汽车的需求比例逐年提高,另一方面,传统燃料汽车的消费压力也越来越大。传统燃油车较难获得正分,因此新能源车得分为0分。企业必须在新能源汽车领域发展自己的业务。

值得注意的是,在新能源汽车积分为0的企业中,合资企业和进口车企业仍是主角。根据2018年“双倍积分”核算,2018年新能源汽车得分为0分的合资和进口车企超过30家,占新能源汽车总数的70%以上。

从具体企业来看,2018年新能源汽车得分为0分的有奇瑞捷豹路虎、东风本田、长安马自达、神龙汽车、天津一汽丰田、长安标致雪铁龙等合资企业,以及福特(中国)和马自达(中国)。玛莎拉蒂(中国)、铃木(中国)等进口车企业。多数自主品牌车企或多或少都有新能源汽车的生成点,对新能源汽车的热情明显高于部分合资车。新能源汽车积分比的正式评估还有一年时间。对新能源汽车得分为0的企业,必须实现新能源汽车积分“零突破”,力争2019年后实现“双突破”。“积分”政策规定新能源汽车比例逐年提高(2019年提高10%,2020年提高12%)。

当心“跑掉”以打开“校正”

鼓励燃料汽车燃料消耗和节能技术多样化

“当前对新能源汽车,特别是纯电动汽车的“过度”照顾和支持的“双点”政策,使该政策偏离了发挥传统节能和减少燃料双重作用的初衷。车辆和新能源车辆。”采访中,某公司负责人告诉记者。

提出了“双点”政策修正案以“纠正”。在支持新能源汽车发展的同时,还鼓励传统燃料汽车节省燃料并减少消耗。显然,两条腿正在行走,两条线合为一体,实现节能减排的努力更加明确。

不可避免的现象是,在新能源汽车成为实现整个行业节能减排目标的“大参与者”的同时,传统燃料汽车的惯性越来越惰性。在2016年和2017年,在将新能源乘用车计入平均油耗计算而不计入会计后,行业平均油耗的实际结果有很大差异。在计入新能源乘用车后,该行业的实际平均油耗超过了第四阶段乘用车第四阶段平均油耗标准的年度目标;如果只考虑了传统的燃油乘用车,但不包括在新能源乘用中。由于使用了汽车,平均燃油消耗未达到年度目标。

考虑到传统燃料汽车降低燃料消耗的压力以及对新能源汽车过度依赖以降低平均燃料消耗,“双点”政策修正案专门提出传统能源乘客的平均燃料消耗的实际价值车辆是指新能源汽车不参加核算的企业平均燃料消耗的实际价值。结果,传统的能源乘用车必须具有真正的节油和减少消耗的能力,而不是在新能源汽车的掩护之下。 “使公司的实际平均油耗“混合”。同时,在计算乘用车企业新能源汽车的基准值时,如果公司拥有名副其实的低油耗乘用车,这种类型的车辆可以享受其产量或进口量的0.2倍,从而达到了鼓励发展真正的节能减排低油耗乘用车的目标。

此外,“双倍积分”政策修正案还提议进一步扩大传统能源乘用车的定义,将甲醇汽车纳入“双倍积分”政策管理,并将可燃烧的酒精醚燃料乘用车纳入其中。点计算。 “甲醇汽车具有清洁和安全的特点,有利于实现汽车行业的节能减排目标。今年三月,八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》明确提出要研究汽车的节能减排措施。甲醇车辆纳入积分管理,以鼓励和推广甲醇车辆。我认为这是可行的。”天津大学教授,工业和信息化部甲醇汽车试点专家组副组长姚春德在接受采访时说。根据参与制定和调整“双倍积分”政策的消息来源,有关甲醇汽车燃油消耗测试的相关标准仍在制定中,并将与修订后的“双倍积分”政策一起实施。

随着2018年“双倍积分”会计的发布,2018年度积分交易将立即启动。对于行业非常关注的积分交易价格,在采访中,一位参与“双倍积分”政策制定的人士向记者透露,由于该行业的积分在2018年仍然供过于求,因此预计2018年的积分将更高。 2017年变化不大,基本持平或略有改善,行业积分交易的平均价格预计不到1000元。

“对“双倍积分”政策修正案的调整,包括降低具有不同技术路线的新能源汽车的自行车得分,以及提高新能源汽车的准入门槛,有望抑制新能源汽车的过剩和使积分的供求逐渐趋于平衡,通过这种调整,未来积分交易的价格也有望是合理的,无论是传统燃料汽车的燃油消耗还是新能源汽车的节能,可以更科学,更合理,更协调。”一位制定双点政策的人士说。

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文字:王伟编辑:陈伟版式:蔺天子

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